Листы для судостроения.

Технологически процесс производства листов состоит из нескольких этапов:

Первое - изготовление стальных отливок с заданными химическим составом и механическими свойствами в электрических или мартеновских печах, а также в конвертере с продувкой чистым кислородом.

Второе - прокатка, волочение или ковка полученных стальных отливок, что позволяет получить лист судостроительный необходимой толщины и прочности.

Классифицируют листовой прокат для судостроения по нескольким показателям. 

В зависимости от назначения стали:

Листовой прокат для речных судов; Листовой прокат для морских судов.

Главное отличие между этими видами листов – степень ударостойкости, атмосферостойкости, сопротивляемости и текучести.

Регламентируют стали для судостроения стандарты ASTM A131, EN 10025-2 и 10025-3

с дальнейшей сертификацией в таких организациях, как:

РМРС – Российский Морской Регистр Судоходства;

РРРС - Российский Речной Регистр Судоходства;

LR - Судоходный регистр Ллойда (Великобритания);

DNV - Det Nors

Что же такое судовая сталь?

Сегодня сплавы железа с углеродом используются в судостроительстве повсеместно: судовая сталь идет не только на обшивку и переборки плавсредств, но и на изготовление навигационных приборов, механизмов, а также сопутствующих конструкций (понтоны, причалы и т. д.). Судосталь входит в категорию металлопроката повышенной прочности, ведь эксплуатация морских и речных судов подразумевает постоянную влажность, значительные колебания температуры, вибрацию, иногда — повышенный радиационный фон и контакт с агрессивной средой.

Свойства судовой стали:

Требования к химическому составу и физическим свойствам судовой стали раскрыты в ГOCТ Р 52927-2015 «Пpокат для судостpоения из стали ноpмальной, повышенной и высокой прочности». Все современные сплавы, предназначенные для нужд кораблестроения, соответствуют стандартам Международной ассоциации квалификационных сообществ (организации, которая разрабатывает правила перевозок водным транспортом).

Заводы-поставщики судосталей в обязательном порядке проходят сертификацию в Российском морском и речном регистрах судоходства.

Основные характеристики судового металлопроката:

Высокая коррозионная стойкость. Помимо воды и растворенных в морской воде хлоридов на металл оказывают разрушительное воздействие сероводород и остатки нефтепродуктов, что может привести к появлению ржавчины.

Упругость (неподверженность циклическим и ударным нагрузкам).

Податливость резке газовыми и плазменными аппаратами, гибке и сварке. Этот аспект крайне важен, так как масса сварного корпуса корабля на 20 % меньше конструкции, соединенной заклепками и уголками, а его поверхность более обтекаема.

Надежность (способность сопротивляться разрушению при появлении отдельных микротрещин).

Терпимость к резким перепадам температур, жаре и морозам.

Марки судостроительной стали

Согласно принятым Российским морским регистром и МАКО нормативам судовая сталь может быть нормальной прочности (марки А, В, D и Е) либо повышенной (марки А27S, А32, А36, А40, А40S, D27S, D32, D36, D40, D40S, Е27S, Е32, Е36, Е40, Е40S). Иногда можно встретить другую аббревиатуру, например, РСА или РСВ: надо понимать, что речь идет о стали марки А или В, изготовленной под надзором Регистра (РС).

Судовую сталь классифицируют по пределу текучести. Это пограничный показатель напряжения, ниже которого пластическая деформация материала носит временный характер, а его превышение приводит к необратимому растяжению металла. Стали нормальной прочности обладают пределом текучести от 235 до 315 МПа, повышенной — от 315 до 690 МПа.

Разные марки сплавов демонстрируют разное сопротивление хрупкому разрушению. Судовая сталь РСА не подлежит проверке на ударный изгиб; образцы марок В, D и Е проходят испытание при температурах ниже расчетного рабочего значения (0, -20, -40 °C). Чем выше стойкость к разрушению, тем более жесткие условия эксплуатации способна выдержать данная сталь.